从销量增速来看，意大利和西班牙表现抢眼，但实际上，这两国汽车销量的增长多是由经销商的压库“推动”的。
而对于德国而言，当务之急的是迎接领导人“大选”：预计该国的汽车工业将为减少柴油发动机污染做贡献，并恢复大众集团最近的排放作弊丑闻导致的信任危机。
中国经济网综合外电报道，根据目前公布的欧洲各大市场6月份销售数据，各国汽车销量可以说是几家欢喜几家愁：其中法国乘用车注册人数上升了2%，达到了230,940辆；意大利和西班牙分别增长13%和7%，销量分别为187,642辆和131,797辆；德国6月份新车销量下降了3.5%，降至327,693辆，英国新车销量下降了4.8%，降至243,454辆。
压库现象严重 经销商压力山大
在欧洲三大主要销售渠道中，对私人客户的销售被认为是最有利可图的，其次是车队销售和周边业务（包括经销商自提和日租车），对于经销商来说，周边业务是最不赚钱的。
从销量增速来看，意大利和西班牙表现抢眼，但实际上，这两国汽车销量的增长多是由经销商的压库“推动”的。
根据意大利汽车进口商协会（UNRAE）给出的数据，该国6月份两位数的增长是由其的大客户销售额增长33%，以及对日租公司的销售额增长43%促成的，而其6月对个人消费者的销售额反而下降了3.1%。
意大利联邦汽车经销商协会主席Filippo Pavan Bernacchi表示：“6月的积极结果主要是由于汽车制造商之间的竞争，争夺市场份额。”他补充说，“这导致了周边业务的大幅增加。”
无独有偶，根据行业协会ANFAC的数据，上个月西班牙新车销量增长近7%，这是西班牙自2007年以来表现最好的6月，但市场观察人士则从中看到了隐忧。在今年6月，西班牙市场私人买家的注册量提高了3.6%，同时对大客户的销售额增长高达23%。
西班牙经销商协会FACONAUTO的沟通主管Raul Morales在周一发布的一份新闻稿中表示，对于那些承受不断增加库存的经销商来说十分危险。他还透露，品牌对经销商施加的目标太高了，为了实现他们的目标，经销商不得不进行“自我登记”，而且，西班牙6月份销售额的25%是在本月最后两天进行的。
“另一个令人不安的趋势是，今年的注册量已经被推高，导致总销量高于实际市场需求，” Morales说道。
关注欧6排放标准排 柴油车拖了后腿？
德国汽车工业协会（VDA）表示，汽车制造商正密切关注欧6排放标准导致的柴油车的市场份额下滑，根据KBA的数据，今年上半年，德国柴油车市场份额为41.3%，同比下降9.1%；汽油车的市场份额为55.8%，同比增长了12%。VDA还预计，德国国内汽车生产和出口今年将分别下降2%，至560万辆和430万辆。
根据KBA的数据，替代动力传动系统在上半年也取得了很大的成功，混合动力汽车的销量增长了82%，达到37,520辆，插电式混合动力汽车的销量增长了100%，达到12264辆，而纯电动汽车的需求增长了134%，达到10189辆。
距离德国大选还有不到三个月的时间，预计该国的汽车工业将为减少柴油发动机污染的计划做出贡献，以帮助改善空气质量，并恢复大众集团最近的排放作弊丑闻导致的信任危机。
汽车税收上调 消费者购买力遭透支
受4月份汽车税上调的影响，今年3月，英国汽车市场销售额创下历史新高，而在随后的4月份销量则暴跌了20%，5、6月份仍然继续下跌，实现了6年来首次连续三个月销量下滑。
英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）在周三发布的一份声明中称表示，整个6月，柴油车销售额继续下降，降幅达到15%，而汽油车的注册量则增长了2.5%，而6月份英国新车注册量则下降了4.8%。
今年上半年，英国汽车销量同比下降了1.3%，降至140万辆。根据今年早些时候发布的一份预测，SMMT预计全年销量将下滑至262万辆，同比下滑2.6%。
“尽管整体成绩如此，SMMT仍然对下半年的市场保持乐观，” SMMT首席执行官Mike Hawes表示：“今年上半年的销售数额依旧很抢眼，该数额是有史以来第二高的。只要消费者和企业能够保持信心，我们预计未来几个月的消费需求将保持在同样高的水平。”
销量稳步增长 全年预测形势乐观
6月，法国新车注册量增长1.6%，至230，940辆，戴姆勒、丰田、菲亚特克莱斯勒和福特的汽车销量增幅最大。
法国汽车行业协会CCFA在一份声明中表示，6月份的销售天数为22天，而去年同期为21天。调整后的乘用车销量同比上升了6.4%。协会还表示，法国乘用车上半年新车注册量增加了3%，至113万辆，或以同等数量的销售天数为计算，则同比上升了3.8%。根据这些结果，该协会将其年度销售预测从3%向上修正至4%，这一数据今年早些时候则为2%