德国的汽车工业非常发达，不但是汽车生产大国，也是汽车消费大国。据统计，平均每两个德国人就会有一辆汽车。在德国有一种说法：德国人“爱车如子”。但近年来，德国人普遍对新汽车的兴趣在下降，即便是年轻人也不愿买新车，这是为什么呢？
根据杜伊斯堡--埃森大学汽车研究中心公布的调查数据，德国每一千名居民保有汽车55辆，而购买新车者的平均年龄为53岁，年轻人则很少去购买新车，除非是大减价，否则一般会选择二手车。
首先，车子在德国被看作是纯粹的代步工具，德国的车,队德国,啤酒德国,德国官网,德国犬,德国羊,德国人非常注重车辆的实用性和性价比，德国道路上的两厢车特别多，主要是可利用空间要比三厢车大得多，尤其是对于有孩子的家庭来说很实用，可以毫不费劲地装下童车及其他较大物件。
德国汽车没有强制报废里程，而是实行严格的车检制度，车辆必须每两年做一个彻底检查，车检标签要直接贴在车牌上，一目了然。即便是二手车、三手车、四手车，只要过车检，就能上路再跑两年，不用担心出现大问题。最后，就是价值便宜，普通德国年轻人一般没有太多的积蓄，也不会舍得花那么多的钱去买辆新车，更没有人会去攀比。
德国是一个汽车工业大国，新车销售量会直接影响到经济走向，国内市场与世界市场同样重要。目前，德国20%的汽车经销商处于亏损状态，整个汽车行业面临巨大压力。为了吸引顾客，各制造商和经销商都采取了大幅让利的做法，除了对一些特定群体给予优惠外，还对一些车型进行降价处理。以今年7月为例，德国新车的平均降价幅度达12%。
商家常用的做法是，德国汽车经销商从生产商进车的价格直接与其销售量挂钩，比如一年卖100辆，生产商给经销商的单价是1500欧元，卖200辆，单价就是1200欧元。经销商为了获得某个档次的价位，必须完成一定的销售量。如果完不成预定销售量，要么支付更高的单价，要么采取自买措施，就是经销商自己作为终端客户，将没有完成的销售量买下来，以凑足配额。
当然，要给新车挂牌、取得上路许可，就像普通人购买汽车一样。不同的是，他们都是当天落户、当天注销，经销商就是第一任车主。打个不恰当的比喻，就好比早上领了结婚证，下午就离婚了。车子都是全新的，但理论上讲已经是二手车，因此可以作为二手车降价销售，最高降价幅度可达36.2%，不过与真正的二手车相比，他们的价格依然不足以吸引购买力有限的年轻消费者。