作为成功的出口国家和位于欧洲心脏的旅游国家，德国致力于交通系统的合理设计和现代化，力争使其特别是在人民生活质量、环境承受能力和成本效率等方面的作用得到充分的发挥。
在财政资源和可使用的土地面积有限的情况下，仅仅依靠建设新的交通道路是无法满足上述要求的。我们所需要的是能够充分有效地利用现有的交通网络的框架条件。此外还要加强交通业对创新技术的吸引力，如卫星技术。
因此我们的未来策略着眼于整个系统的全面优化。交通系统的有效网络化、保障交通工具的多样性和应用现代物流策略有利于这一目标的实现。德国政府遵循的是一体化的交通政策，即跨越不同交通系统，将投资政策、法规制定和促进创新等机制融合在一起。只有相互配合的成套措施才能使交通系统得到明显的改善。
交通领域对保持欧洲的竞争力有决定性的作用，而其自身也在很大程度上受到欧盟政策的左右。因此今后我们将进一步考虑到我们的交通政策对欧盟层面的影响以及欧盟政策与国内政策的相互影响。
联邦公路
德意志联邦共和国是欧洲境内第一大货物过境运输国。目前德国可用于跨地区的个体交通的公路网络总长度超过23.1万公里。其中5.34万公里（23%）为联邦公路，包括联邦高速公路（约1.25万公里）和联邦公路（约4.1万公里）。仅德国的地理位置就决定了这一高质量的网络对于交通运输具有非常重要的和不断增长的意义。一半以上的国内道路运输是在这些道路上实现的。
最新的交通预测认为德国的货运量到2050年将增加一倍。从长远来看，其中大部分仍将由公路承担。在客运方面也是一样：虽然人口状况在发生转变，机动车从长远的角度仍将是重要的交通工具之一。
为了保证联邦公路在未来也能满足人们对现代化的和高效的基础设施的要求，我们会继续填补网络中的漏洞，扩建高速公路干线，以此使现有的、对国民经济具有重大意义的基础设施的质量和利用效率得到长久的保证，同时使结合不同交通系统的枢纽得到优化。（右图：纽伦堡-慕尼黑，A 9号高速公路 来源：Weigel, H.G., ITW-Film）
保证高度发达的工业社会的机动性要求个体交通与公共交通的紧密结合。只有这样才能在达到德国政府为客货运输制定的气候保护之目标的同时确保交通的总体高效。
载重车养路费、周末禁行规定、学校假期：
载重车—高速公路养路费
载重车比轿车对路面造成的磨损要大得多，因此在德国的高速公路上行驶的12吨以上的载重车自2005年开始必须缴纳按公里计算的高速公路养路费。这一费用的收取依靠的是针对流动交通设计安装的一套高度现代化的卫星辅助收费系统（详见www.tollcollect.de）
载重车行驶限制
7.5吨的货车和带有拖车的载重车在周日和节假日的0点至22点禁行。《道路交通规则》（StVO）第30条第3款第1项中的这条规定适用于德国的整个路网。
禁行规定的例外情况包括：
- 满足一定距离前提的铁路—公路联运；
- 满足一定距离前提的港口—公路联运；
- 易变质食品的运输（包括其空载）以及
- 根据《联邦公共负担法》（Bundesleistungsgesetz）规定的运输
（关于《道路交通规则》的细则请参见以下网站上的信息：www.bmvbs.de / Verkehr, Straße, Straßenverkehrs-Ordnung)。
根据附属于《道路交通规则》的《管理规定》（VwV），其他例外情况包括
- 单纯的牵引车；
- 带有少量装货面积的牵引车以及
- 所运载的物品属于该车设备的机动车（如展览车辆）。
根据《道路交通规则》第46条第1款第7项的规定，各联邦州可以针对某些特定情况或某些申请给予特殊的或普遍性的例外批准。不过《管理规定》仅允许在紧急情况下给予特许。因此经济或竞争原因自身并不足以成为特许的条件。
除关于重型载重车在周日和节假日的普遍禁行规定以外，德国网，德国新闻,中德交流,德语翻译，德国绿卡，还有一项在每年7月和8月的周六7点至20点的禁行规定，其对象是某些在学校放假期间流量特别大的高速公路和（个别）联邦公路路段（见上述网页）。
节日
- 新年
- 耶稣受难节
- 复活节星期一
- 劳动节（5月1日）
- 耶酥升天节
- 圣灵降临节星期一
- 基督圣体节
(仅在巴登-符滕堡州、巴伐利亚州、黑森州、北莱茵-威斯特1州、莱茵兰-法耳茨州和萨尔州)
- 德国统一日（10月3日）
- 宗教改革纪念日（10月31日）
（仅在勃兰登堡州、梅克伦堡-前波莫瑞州、萨克森州、萨克森-安哈特州和图林根州）
- 万圣节（11月1日）
（仅在巴登-符滕堡州、巴伐利亚州、北莱茵-威斯特1州、莱茵兰-法耳茨州和萨尔州）